Montat bucsa la levier schimbator viteze

Acum ceva timp am vazut aceasta bucsa comercializata de matheo66c. Muream de curiozitate sa vad daca am si eu acel joc, am mers la masina si am constat ca joaca si... este neaparat sa o achizitionez si eu.
Inainte sa filmez tutorialul am testat timp de o saptamana sa "vad" daca sunt ceva diferente sau e doar un moft. In momentul in care am montat-o n-am simtit mai nimic, parca nu mai misca atat de tare levierul, dar parea atat de mica diferenta incat am zis ca este doar in mintea mea . Dar in momentul in care am dat-o jos a fost groaznic, diferenta era considerabila.
De retinut ca sunt doua feluri de timonerii, cea pe tije si cea pe cabluri. In tutorial, pe masina mea, timoneria este pe tije si doar la cei cu aceasta timonerie apare problema. Cei care au timoneria pe cabluri se pare ca au scapat, la ei sistemul este diferit. Este foarte simplu de verificat, scoateti acel manson care acopera si daca aveti acel inel alb, sigur aveti pe tije. Daca aveti cum este in poza a doua, nu aveti nevoie de acest inel de metal.


Am pus ulei 2T in motorina

Inainte sa vad vre-un comentariu ca este de rau ce tocmai am facut si o sa fac in continuare(sa bag ulei 2T), vreau date concrete, nu posibilitati ce s-ar putea intampla, ce-ar putea fi rau, ce ati auzit din intamplare, ce v-a spus voua mecanicul Dorel sau alte balarii dinastea.
De foarte mult timp tot ma amenint ca o sa incep folosirea uleiului 2T in amestec cu motorina. Asta din bine cunoscuta cauza "la loganul diesel pica injectia, e proasta". De fapt problema apare de la motorina proasta, norma euro si aditivii care se baga in ea. Explica Solan mai bine aici si aici ce si cum. Ba chiar a venit cu o solutie pentru a rezolva elegant aceasta problema, vezi aici.
Eu am 1.5dci euro 3 iar motorina de la pompa este doar euro 5, in curand euro 6. Ca sa poata fi scoasa aceasta norma de poluare, motorina este aditivata, tratata, manărită si șmenuită ca sa respecte acea norma europeana. Nu spun ca este rau, este bine pentru mediu, pentru cei care isi permit sa schimbe masina tot la 3-5 ani cu una noua care beneficiaza de ultima norma euro si deloc bine pentru cei ca noi, restul, care au normele inferioare. In cazul de fata motorina euro 5 este foarte uscata, nu este mai "unsa" ca pe vremuri iar pompele de injectie Delphi de pe Logan isi fac ungerea cu motorina din rezervor. Fiind uscata, mai bagi si o motorina de la galeata sau eu stiu ce bomba de statie peco si te trezesti ca motorul pierde putere si se opreste, pornire foarte greoaie dimineata, dupamasa, seara indiferent de temperatura de afara. Interesant e ca pornirea este foarte usoara daca masina este impinsa sau trasa, eu unul nu-mi explic. Asa ca ajungi la service si cum e vorba aia "de ce ti-e frica nu scapi", iti arata mecanicul un pumn de span scos din filtrul de motorina. Incepi sa-ti faci calcule si cand ai tras linia... aproximativ 1000euro. Te trec toate transpiratiile si incepi sa injuri tot ce-ti trece prin minte, indiferent ca sunt sau nu vinovati. Adevarul e ca te descarci putin dar tot nu scapi de reparatie. Cati dintre voi tocmai ati avut un deja vu cintind aceste randuri? :(
Ok, sa revenim la ideea acest tutorial, un cineva pe nume Anonim m-a frecat la ridice de cateva zile cu acest ulei 2T. A inceput de pe aici si aici. Doar cu presupuneri, posibilitati, ca pe ambalajul bidoanelor de ulei zice sa nu combini si daca am sange in instalatie. Ca sa vezi, am sange in instalatie, nu-mi este frica, dovada fiind multitudinea de informatie pe internet din toate colturile lumii care folosesc ulei 2T in motorina ca sa asigure ungerea pompei de injectie. In foarte putine cuvinte, doar a reusit sa ma enerveze si nu a dat nici o informatie concreta(exceptie avertizarea de pe ambalaj).
Dar despre acest subiect putem scrie pagini intregi cu pro/contra. Mai bine intrati voi aici si cititi pe alese http://goo.gl/fIfpB, si acesta este  tutorialul meu.
In cei 80km pe care i-am facut de cand am pus uleiul in motorina, n-am simtit absolut nici odiferenta in comportamentul motorului.


Si cum este normal, carcotasii vor spune ca am testat dupa ce-am bagat ulei si de la el este fumul. Nu, nu este de la ulei, ieri am bagat prima data ulei 2T in motorina. Urmatoarea filmare este din data de 30 mai 2012, filmare pe care am facut-o la cererea unui prieten sa vada daca eu scot fum cand o calc. Apai ce sa spun, daca-i dau blana, chiar scot fum, fum care este din cauza motorinei, nicidecum de la acel ulei.


Ca este bine sau rau folosind ulei 2T in motorina, doar timpul o poate spune si voi reveni cu informatii. Cel mai curios sunt la urmatoarul schimb de filtru motorina, cat span voi gasi in el.

update 09 noiembrie 2013
Dupa 9 luni de folosit ulei 2T in amestec cu motorina, masina functioneaza fara nici o problema fara sa semnalez vreo problema. Dar va pot garanta ca in momentul in care fac plinul si nu am pus ulei 2T in amestec, de a doua zi dimineata aud injectoarele cum bat.
Iar cum Cristi a inceput sa scrie una alta aici, m-a pus pe ganduri. Asa ca m-am pus pe citit, am luat o decizie si am comandat uleiul de aici. Il folosesc de o saptamana si nimic special, doar cu 82 lei mai usor, acelasi fum lipsa, acelasi motor mai silentios si lipsa sunetului produs de injectoare.

Montat duze spalare parbriz de pe Logan 2

Cu vre-o doi ani in urma va aratam avantajul duzelor spalare parbriz de Citroen C4. Trebuiau modificate ca sa potriveasca pe Logan, te chinuia putin dar in final erai multumit de rezultat.
Acum avem o noua alternativa! Noul Logan 2 si Sandero 2 vin stoc cu aceste duze tip perdea! Le-am gasit de cumparat pe DaciaShop.ro si m-am gandit ca neaparat trebuie testate. Rezultatul a fost pe masura, sunt foarte multumit de functionalitatea lor mai  ales ca nu trebuie modificate, nu trebuie reglate, usurinta cu care se monteaza, totul este plug and play.
Poate vrei sa vizionezi si cateva scene care au iesit la montaj, aici.


Angry Birds strikes back! Varianta originala

Ce tutorial a reusit sa-mi ruineze? O sa vedeti deseara la ora 22:00.